Tiempo en movimiento  2 horas 53 minutos

Tiempo  3 horas 35 minutos

Coordenadas 1768

Fecha de subida 5 de julio de 2020

Fecha de realización julio 2020

-
-
1.354 m
1.162 m
0
2,4
4,7
9,48 km

Vista 123 veces, descargada 4 veces

cerca de Cercedilla, Madrid (España)

|
Muestra el original
El punto de partida fue muy confuso. Encontrar un lugar para estacionar es difícil, como es habitual en Madrid. Todos los lugares disponibles ya están ocupados. El inicio del sendero tampoco está marcado en absoluto. La forma más fácil de encontrar el comienzo es ir a la estación de tren, girar a la derecha y caminar hasta el túnel del tren. Cuando llegas al túnel puedes ver el camino del pie en el lado derecho.
Marqué dónde está el comienzo real del sendero y marqué varios lugares de estacionamiento. Los encontré en puntos de paso.

Senderos Históricos del Valle de La Fuenfría y Puentes Romanos - Cercedilla
Calzada romana: El valle de Fuenfria se ha utilizado probablemente desde la prehistoria como una vía de comunicación que conecta ambas mesetas. A lo largo de los siglos, se ha desarrollado una red de caminos densos, que constituyen un Patrimonio Histórico interesante dentro de un espacio natural de alto valor ambiental.

La calzada, el camino más antiguo que cruza el valle de La Fuenfría, es de la época romana. Durante mucho tiempo, los historiadores especularon sobre el paso que los romanos habían usado para cruzar la Sierra: Navacerrada, Guadarrama o La Fuenfría, porque la descripción del tramo Titulcia-Miacum-Segovia, relacionada con la vía nº 24 del itinerario Antonino, no permitir ubicarlo con certeza (Itinerario Antonino: toda la recopilación del Imperio Vias realizada en el siglo III bajo la autoridad de Diocleciano). La aparición en 1910 de un hito romano (miliarium), ahora conservado en el Museo Arqueológico Nacional, cerca del Puente de La Venta, despejó todas las dudas (Milliarium romano: es una serie de hitos numerados colocados a lo largo de las carreteras romanas para marcar las distancias cada 1,000 pasos, una milla romana, aproximadamente 1.481m). Por lo tanto, es un segmento de la Vía XXIV del itinerario Antonino que conecta Toledo y Segovia cruzando las estaciones de carretera de Titulcia y Miacum. La opinión generalmente admitida data de la construcción inicial de la calzada romana en el siglo I DC. Varias secciones se conservan en buenas condiciones. Su recorrido comienza en Las Dehesas, cruza el Paso de La Fuenfría y continúa en la provincia de Segovia. Los restos visibles son un camino pedregoso no muy bien conservado, con un ancho variable, resultado de varias reparaciones y extensiones, entre 3,5 my 14 m. Los bloques irregulares de granito y gneis con un espesor de 30 cm forman tres nervios longitudinales: dos laterales y uno central, que a veces se cruzan por otro transversal, llenando los bordes y marcos resultantes con otras piezas más pequeñas.

En la Edad Media surgió otro itinerario para el tránsito del ganado a través del lado occidental del valle, conocido como el Viejo Camino a Segovia (Camino Viejo de Segovia), existiendo muchas posibilidades, coincidió con la variante madrileña de The St. James Trail (El Camino de Santiago).

Durante el reinado de Felipe V, entre los años 1721 y 1729, se reformó la llamada Calzada Borbónica (Calzada Borbónica), para facilitar el acceso desde Madrid al recientemente construido Palacio La Granja de San Ildefonso. La finalización de ese conjunto fue crucial para Cercedilla, que se convirtió en una parada esencial para el séquito real y la Guardia de Cuerpo del Rey. Por lo tanto, la calzada y los puentes romanos se renovaron rectificando parte de su rastro. Este camino empedrado sigue un diseño más directo a través del fondo del valle hasta el paso con un gradiente más alto que el camino romano, coincidiendo con él en algunos tramos y alcanzando una caída de 400 m.

A principios del siglo XX, los entusiastas de la montaña abrieron nuevas rutas en la zona, siendo el más famoso The Schmid Trail (El Camino Schmid). Este camino toma ese nombre porque fue trazado por Eduardo Schmidt en 1926, con el objetivo de unificar el Paso de Navacerrada con la Logia de la Real Sociedad Española de Alpinismo Peñalara situada en el Valle de La Fuenfría.

En las primeras décadas del siglo XX se construyó la Carretera de la República, también llamada Sendero Prieto o Sendero Puricelli (Camino de Prieto o de Puricelli), que hoy en día es un sendero forestal y en parte coincide con el gran sendero GR -10. El nombre de Puricelli corresponde a la Compañía que logró la construcción de una carretera que conecta Madrid y Segovia. Las obras comenzaron en 1931, deteniéndose en 1936 con el estallido de la Guerra Civil española. El diseño comenzó cerca de la estación de tren, formando parte de ese tramo que hoy conocemos como el camino de Puricelli. Otra sección comenzó en el Paso de La Fuenfría llegando al prado de Navarrulaque, uniéndose más tarde en ambos tramos como sendero forestal, a fines de los años 60.

De acuerdo con el diseño antiguo de la calzada romana, se erigen cuatro puentes:

El Puente del Molino o El Reajo (Puente del Molino o del Reajo) tiene un arco de 6,5m, es una mampostería expuesta hecha y reforzada con contrafuertes semihexagonales. Hay seis contrafuertes en la fachada oriental, donde contribuyen a fortalecer los pilares del puente, extendidos en una pared excepcionalmente larga.

El Puente de La Venta presenta características similares, aunque la altura y la luz se reducen más con solo 5 m, convirtiéndose el arco en una bóveda de cañón. Las mismas características manejan el Puente del Descalzo (Puente del Descalzo) y el Puente de Enmedio (Puente de Enmedio) muy similares a los anteriores, especialmente el ángulo de la flota de bóvedas de soporte, muy sesgado hacia el río, para suavizar las curvas de la carretera que los cruza oblicuamente .

Los puentes están ubicados en secciones vacías de la calzada romana, aún muestran su capa de base original de manera consistente con la calzada adecuada, e incluso ofrecen un mejor estado de conservación debido a restauraciones recientes.

El camino romano de Cercedilla y los puentes romanos fueron declarados Conjunto Histórico Artístico y Arqueológico Nacional en 1983 (Conjunto Histórico Artístico y Arqueológico Nacional).

Iglesia parroquial de San Sebastián - Cercedilla
Está situado en la parte más alta del casco antiguo, en el núcleo antiguo del pueblo. Es muy fácil distinguir la secuencia de elementos del edificio: el campanario, la nave del pórtico y la capilla bautismal, el crucero con la sacristía y la capilla del Cristo de la Clemencia. Se desconoce cuándo comenzó la construcción, pero los restos conservados más antiguos (la base de la torre y las paredes exteriores de la primera parte de la nave y la capilla) podrían ser de los siglos XII o XIII. La nave y la parte superior de la campana de la torre podrían no haber sido construidas hasta finales del siglo XV o principios del XVI, como podemos deducir de las bolas existentes en las cornisas de la campana.

El elemento común a toda la iglesia es el magnífico piso de baldosas de piedra que cubre la nave y el crucero, formando una cuadrícula de losas de granito apoyada en tres en las mismas costillas de material. La torre con planta cuadrada es sin duda el elemento más antiguo, siendo su parte inferior completamente sólida, lo que puede sugerir un posible origen defensivo. Está hecho de mampostería expuesta con esquinas de sillares. El conjunto de campanas está marcado en el exterior con una cornisa decorada con bolas.

La nave es rectangular, limitada al pie por una pared de mampostería a la vista muy antigua. El interior está dividido en cuatro secciones iguales por tres arcos transversales semicirculares, sin contar el que da acceso al crucero. Cabe destacar el retablo de estilo churrigueresco (barroco español) que decora la cabecera de la iglesia.

Los molinos - Cercedilla
Hay dos molinos harineros, que datan del siglo XVIII, ambos situados en el curso del río La Venta.

El primero se encuentra río arriba, en los límites del pueblo. Aunque muy transformado debido al cambio de uso, todavía tiene la apariencia de una construcción tradicional con paredes de mampostería expuestas, dinteles y alféizares monolíticos en las puertas y ventanas y una estructura de madera interior.

El segundo está ubicado río abajo, y es el resultado de varias modificaciones realizadas durante los últimos dos siglos para transformarlo en una planta rectangular y un edificio de cuatro pisos. El primero, el segundo y el tercero son de mampostería y el último renderizado y blanqueado.

La maquinaria de ambos no ha sido preservada.

La estación de tren - Cercedilla
En 1888 se inauguró el nuevo trazado ferroviario de Villalba a Segovia, que había sido aprobado 4 años antes y conferido a la Compañía de Hierro del Norte, con una parada en Cercedilla. Este sistema de transporte tuvo una relevancia trascendental para el desarrollo futuro de la zona, ya sea para que los habitantes de Cercedilla viajen a Madrid o para que los madrileños puedan visitar la encantadora y atractiva Sierra de Guadarrama.

Cercedilla tiene bastantes edificios ferroviarios, relacionados con dos trazados diferentes: el relacionado con la línea entre Villalba y Segovia, y el ferrocarril eléctrico de Guadarrama, que comienza en Cercedilla.

A la primera se asocian las construcciones más antiguas: la estación de Cercedilla, la casa de los empleados de la Northern Iron Company, la casa del supervisor y puentes como La Iluminaria. A la segunda están asociadas la estación de Navacerrada, las estaciones de Camorritos, Collado Albo y Siete Picos.

La estación de Cercedilla, inaugurada en 1888, presenta las características propias de las construcciones ferroviarias de finales del siglo XIX. El edificio de dos pisos se encuentra paralelo al ferrocarril con un techo a dos aguas que permite crear un tercer piso en ese espacio debajo de la cubierta, justificado por razones estéticas y de composición. La construcción está realizada con muros de mampostería reforzados con ladrillo.

La mayoría de las construcciones del Ferrocarril Eléctrico de Navacerrada se hicieron después de la Guerra Civil Española, porque cuando la línea se inauguró el 12 de julio de 1923, solo existía la estación de Siete Picos donde se encontraba la Casa de Máquinas encargada de proporcionar energía a la sección superior de la rastreo. Las paradas de Camorritos y Collado Albo fueron manejadas provisionalmente por paradas de madera, que se convirtieron en edificios definitivos en 1944.

Las Fuentes - Cercedilla
Teniendo en cuenta la riqueza hidrológica de Cercedilla, no sorprende las numerosas fuentes y fuentes consignadas en la ciudad. La Fuente del Bolo (La Fuente del Bolo) construida en el siglo XIX está formada por dos sumideros de piedra de granito tallados que se unen al muro de contención hecho de gruesos bloques de sillares. La ubicación de la fuente está marcada por una gran bola herreriana en primer plano. La tubería de Rincones (El Caño de los Rincones) construida en el siglo XIX presenta una única fuente de bebida rectangular formada por dos grandes losas de granito y completada por un gran frontispicio monolítico trapezoidal. La Fuente del Tomillar (La Fuente del Tomillar) cerca del Puente Reajo está formada por una gran fuente monolítica para beber, contigua a una pared y flanqueada por dos bancos de granito.

La lavandería - Cercedilla
Fue construido en 1945 en los alrededores de La Teja o De Abajo Stream. Había sido concebido como un pequeño edificio rectangular de planta baja, con un techo de tres pendientes, para uso público de lavandería. En el interior hay un lavadero gigante hecho de una gruesa pared de mampostería coronada por grandes piezas de granito tallado. Fue un punto de encuentro relevante en la época. Incluso si había agua corriente disponible en las casas, The Laundry fue utilizada por las lavanderas hasta finales de los años 60. Restaurado en 2005, se utiliza hoy en día como sala de exposiciones o centro multifuncional.

Planta Municipal de Electricidad (Central Eléctrica Municipal)
La planta municipal de electricidad se construyó en 1925, cerca de la carretera de Las Dehesas, y junto con The Guadarrama Hydraulic Co. suministró electricidad a la aldea. Fue construido con paredes de mampostería y tejas planas en el techo. Conserva en el interior la maquinaria que genera electricidad para el alumbrado público. Más tarde, se agregó un motor de barco para ayudar a la turbina "Pelton" cuando la resistencia del agua era insuficiente.

Hoy en día, el edificio tiene un modelo a escala interactivo que muestra el funcionamiento de la turbina "Pelton", un video explicativo y un tablero interactivo que muestra el ciclo hidrológico del agua.

Invernadero de Las Berceas ("Umbraculum") - (Umbráculo de Las Berceas)
Premio Nacional de Arquitectura 1978.

El Parque Las Berceas se encuentra al final de la carretera de Las Dehesas. El edificio conocido como “umbraculum”, inaugurado en 1979, se concibe como una arquitectura de jardín de pérgola continua, bajo la cual se levantan varios pabellones longitudinales cerrados independientes y paralelos, construidos sobre una base de mampostería, con paredes de madera y cristal y cubiertos con placas corrugadas. El elemento de mayor relevancia es la pérgola, hecha de piezas cuadrangulares de madera barnizada. La madera provenía de los árboles forestales cercanos.

Embalses Las Berceas y Navalmedio
El embalse de Las Berceas, ubicado en el valle de La Fuenfría, es una presa de gravedad que recibe las aguas del río La Venta y el arroyo El Cerro Malo. Fue construido en 1958 por el Ayuntamiento de Cercedilla con el objetivo de suministrar agua al pueblo.

El embalse de Navalmedio es alimentado por el mismo nombre del río, afluente del río Guadarrama. Fue construido en 1964 para suministrar agua a las aldeas de la Sierra, y comenzó a funcionar en 1969. Debido a la difícil topografía del terreno, se tuvieron que construir dos diques de hormigón en ángulo, separados por una pequeña colina.
https://www.parquenacionalsierraguadarrama.es/en/culture/heritage/cultural-interest/item/246-cercedilla

Ver más external

parquing

Photo

foto

Photo

foto

Photo

foto

Photo

foto

Photo

Parada de tren

Railway station

foto

Photo

Información

Trail start soon

foto

Photo

foto

Photo

foto

Photo

foto

Photo

Información

Pass the gate

foto

Photo

Información

Blue sign

foto

Photo

foto

Photo

foto

Photo

foto

Photo

foto

Photo

foto

Photo

Información

Fountain

foto

Photo

refugio libre

Shelter

foto

Photo

foto

Photo

foto

Photo

foto

Photo

foto

Photo

Información

4x4 car okay

parquing

Closest parking to trail start

parquing

Parking

parquing

Parking

Comentarios

    Si quieres, puedes o esta ruta