Tiempo en movimiento  2 horas 40 minutos

Tiempo  5 horas 14 minutos

Coordenadas 1485

Fecha de subida 8 de abril de 2019

Fecha de realización abril 2019

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196 m
64 m
0
2,3
4,6
9,24 km

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cerca de Pomarão, Beja (Portugal)

--Ruta por el puerto minero de Pomarao + Festival do Peixe do Rio
(https://senderosconfinalfeliz.es.tl/Siguiente-actividad.htm)
La Feria del Pescado de Río es de carácter gastronómico y etnográfico. Pomarao es una pequeña aldea perteneciente al municipio portugués de Mértola, en 2001 tenía una población de 863 habitantes. Pomarão es un antiguo puerto minero a orillas del Guadiana y también de pescadores de lampreas. En la confluencia del río Guadiana y Chanza, donde la presa del mismo nombre, Pomarao en la misma frontera portuguesa-española es hoy una tranquila localidad de casas en hilera desparramadas por la ladera de la colina mirando al rio, todas blanqueadas y con parras, un tesoro que vale la pena descubrir. Esta antigua aldea donde el mineral de las minas de S. Domingos era descargado en los barcos tiene su gemela apenas cinco kilómetros aguas abajo, el Puerto de la Laja (España). De los tiempos de la actividad minera quedan vestigios como el muelle métalico, edificaciones y el ferrocarril.

Día: 07.04.19. Hora: 08.30 h. Acudimos desayunados. Recorrido: 12 kms, con desniveles. Duración: 6 horas. Lugar: Pomarao. Tiempo: se esperan lluvias primaverales. Cambiar el bastón por paraguas. Se ruega confirmación de asistencia.
Punto encuentro-1 (08’00 h.): Av. Andalucía, 2-6. Plz. Paco Toronjo s/n, Peña Flamenca de Huelva (coordenadas: 37.263030, -6.941269).
Punto de encuentro-2 (09’00 h.): Cafe do Cais. Rua Principal | Pomarao - GPS: 37º33'22''N / 7º31'31''W, Mertola, Portugal. Tel +351 286 655 205

1.- Itinerario: vamos por la A-49 (salida 105) hasta Tariquejo. Avanzamos por la A-490 hasta Villanueva de los Castillejos (San Bartolomé de la Torre los dejamos a la derecha). De Villanueva continuamos por la HU 4402 hasta El Granado. En El Granado cogemos la HU 6400 hasta Pomarao. Aaparcamos el coche nada más atravesar el puente sobre el río Chanza, donde buenamente se pueda, ya que aparcar va a ser complicado.
--El puente El Granado-Pomarao salva los 180 kilómetros que antes los separaban. Tiene una longitud de 140 metros y ha supuesto una inversión de más de dos millones de euros.Además, para que este puente pueda ser bien utilizado se han llevado a cabo otras obras como la construcción de una nueva carretera provincial HU-6400 (2,6 millones de euros); el ensanche y mejora de la carretera provincial de El Granado al Embalse del Chanza (1,2 millones de euros); y la construcción de pasos de fauna en la nueva carretera de acceso al puente (1,1 millones), que tienen como finalidad la permeabilidad de la fauna de la zona.
--Pantano del Chanza: nada más pasar el puente, a la derecha, vemos el pantano del Chanza. El centro del pantano es el límite entre Porgugal y España. El embalse del Chanza está ubicado en la frontera entre España y Portugal, en el cauce del río Chanza. El actual propietario es la Confederación Hidrográfica del Guadiana. La Presa del Chanza fue construida en el año 1989. Está situado sobre el río del mismo nombre, cerca de su desembocadura en el Guadiana y con un estribo en Portugal (Pomarão, concejo de Mértola, distrito de Beja) y el otro en España (El Granado, provincia de Huelva). Para su construcción fue necesario el Acuerdo Luso-Español para la utilización de los Ríos Internacionales de 1968. Posteriormente, en 1998, se firmó el Convenio sobre Cooperación para la Protección y el Aprovechamiento Sostenible de las Aguas y Cuencas Hidrográficas Hispano-Portuguesas, más conocido como Convenio de Albufeira. Las aguas del embalse del Chanza, junto con aquellas de los embalses del Andévalo, Piedras y Los Machos, que forman parte del mismo sistema de explotación, son la clave del abastecimiento de la provincia de Huelva, pues satisfacen más del 65% de sus demandas. Con ellas se nutre todo el sector costero occidental, desde Ayamonte hasta el área metropolitana de la capital onubense. También surten a numerosas industrias del Polo Industrial de Huelva y a la Zona Regable del Chanza, además de producir energía eléctrica. El embalse de Chanza tiene una capacidad de 340 Hm3 y una superficie de 2.239 hectáreas, su cuenca hidrográfica dispone de una superficie de 1970 km2. El tipo de presa es de gravedad y planta recta y tiene una longitud de coronación de 338 m. Su cota de coronación es de 66 m, su altura desde cimientos es de 85 m y su cota de cimentación es de -19 m.
--El puerto fluvial de Pomarao:, volvemos sobre nuestros pasos, porque vamos ahora a la ribera del Guadiana, a ver el viejo puerto minero. Comenzó a ser construido en 1859, simultaneamente a la vía férrea. De esta forma nació la población de Pomarao, en la que atracarían medio millar de navíos extranjeros al año. La importancia estratégica, logística y comercial de este puerto fluvial fue enorme, dando salida al mineral de hierro y cobre, así como entrada al necesario abastecimiento de materiales y equipamientos procedentes de Inglaterra, destinados al desarroyo y mantenimiento del gran complejo industrial minero. El rápido incremento de las actividades portuarias llevaron a la empresa Mason & Barry a construir alojamientos para sus trabajadores y un palacete para los directivos y como residencia de la administración inglesa. En 1876, una tromba de agua provocó la casi total destrucción de Pomarao. El diluvio inundó las casas de los operarios y de la administración, el cargadero y la misma línea férrea. Todo hubo de ser reconstruido y el palacete, que aún existe, se reconstruyo en una zona más elevada. Tras un siglo de intensa actividad, el puerto fluvial quiebra su relación funcional con la mina, debido al cierre de esta última. Como consecuencia, Pomarao queda despoblado y los pocos lugareños que permanecen pasan a subsistir casi exclusivamente de la actividad pesquera.
--El río Guadiana es el cuarto río más largo de la península ibérica con 818 km y el cuarto más caudaloso, transcurriendo por dos países, España y Portugal. Recorre la submeseta Sur en dirección este-oeste. A la altura de la ciudad española de Badajoz toma rumbo sur, el que mantiene hasta su desembocadura en el océano Atlántico, donde vierte un caudal medio de 78,8 m³/s. En su curso bajo, forma frontera entre España y Portugal a lo largo de numerosos tramos.
Avanzamos ahora por la ribera del Guadiana, por el curso del viejo ferrocarril, de tierra y grano compactados, pasamos un túnel y un puente del ferrocarril reconstruido, si bien la infraestructura presenta cierta debilidad, aguanta un máximo de 2’5 toneladas. El camino del ferrocarril sigue hacia arriba por el barranco de Cerquirinho, pero nosotros seguimos por la derecha. A unos 800 metros vamos a encontrar unas casitas.
--Formao: las casitas que encontramos en el camino pertenecen a Formao, una bellísima aldea en un altozano sobre el Guadiana. Casas pintorescas, muy cuidadas, blancas con los bordes azules de puertas y ventanas. De aquí sube el camino natural del Guadiana, que nosotros seguimos. Nos paramos un momento por un sendero que baja hacia el río para ver un hermoso lavadero abandonado. Este camino en realidad sube en paralelo al ferrocarril, que va por la hendidura del barranco que tenemos justo detrás del cerro que tenemos a la derecha. 1 km después sale un sendero a la derecha que conecta con el ferrocarril, no intentarlo por los dos primeros carriles que veremos a la derecha, sino por el tercero, que serpentea el cerro y lo conecta mejor por la parte de arriba. La conexión, en cualquier caso, es difícil. Al final, hay que hacerla por caminos de cabras. No hay que perderse los pozos de ventilación de los túneles que salpican las montañas. Bajampos, cruzamos un pequeño arroyo que tiene una hermosísima represa pegada a la línea del ferrocarril, una suerte de charca mediterránea con muchas flores y ranas. Aquí nos paramos a comer fruta y escuchar música. Con no poca dificultad, por lo abrupto de la conexión, enlazamos con el ferrocarril
--Línea férrea de 1880. Línea aislada del resto del sistema ferroviario portugués; unía la estación fluvial de Pomarão (Río Guadiana) a la Mina de São Domingos (extracción de pirita) con una extensión total de aprox. 15 km con tres estaciones intermedias,1 al este del ayuntamiento de Mértola. Fue una de las primera líneas de ferrocarril construidas en Portugal, datando de 1858 (apenas dos años después la inauguración del tramo Lisboa-Carregado, en la Línea del Norte); fue cerrada en la década de 1970. Se trata de la primera línea de ferrocarril privado abierta en Portugal. Su construcción se inicia en 1859 a cargo de Mason & Barry, empresa propietaria de Mina de S. Domingos, dando salida al mineral desde la mina hasta el puerto fluvial de Pomarao, con una distancia de 18 km. Hasta entonces, el transporte lo realizaban entre 1500 y 2000 animales de tiro. La primera locomotora se llamó Estiphania e inició su actividad en 1864. Para que nos hagamos idea de la intensa actividad de las minas, en ese mismo año atracaron en el puerto fluvial de Pomarao 563 navíos de carga, cifra que iría creciendo paulatinamente hasta los años ochenta del siglo XIX. La entrada en funcionamiento de las locomotoras arrojó al paro a arrieros y propietarios de animales, que provocaron numerosas revueltas y barricadas en el tendido férreo. La reactivación de los mercados del cobre a finales de la década de los sesenta del siglo XIX y el inicio de la explotación a cielo abierto en 1867, absorvió gran parte de esa mano de obra, disminuyendo las revueltas de la población local. La línea férrea es desactivada en 1968 e irresponsablemente desmantelada en su totalidad. En torno a este mismo año, fueron destruidas y desmanteladas para chatarra todas las locomotoras. Además de Estiphania, ya citada, realizaron su servicio 36 locomotoras.
De nuevo en el ferrocarril, emprendimos el camino de vuelta hacia abajo. Hay que cruzar tres túneles. Los dos primeros, aunque largos, no tienen dificultad alguna, aunque es conveniente ayudarse con la linterna del móvil. El tercero es más difícil, la vegetación es más densa, pero merece pasar por allí, porque hay túneles laterales, excavados en el roca que probablemente conectan con los pozos de ventilación. A la salida del tercer túnel, hay dos puentes derruidos, pero se vadean sin dificultad por un camino alternativo.
--Barranco de Cerqueirinho: seguimos por el ferrocarril, paralelo al barranco de Cerqueirinho, hasta regresar al pueblo.
2.- Almuerzo (15.10): Cafe do Cais. Rua Principal | Pomarao - GPS: 37º33'22''N / 7º31'31''W, Mertola, Portugal. Tel +351 286 655 205. En la gastronomía caben destacar las recetas ancestrales de guisos de anguilas y barbos, así como los sabrosos platos de sábalos y lamprea frita. Por estas fechas también tiene lugar La Ruta de la Lamprea en el otro extremo de la península, en el río Miño, en este caso dedicada sólo a esta especie de pez migratoria. Otra buena alternativa para la comida es el festival del pescado, toda vez que montan una carpa enorme, con capacidad para un millar de personas, en la explanada junto al puerto fluvial. Allí los restaurantes ofrecen sus tapas típicas y tú puedes pedir las que quieras y sentarte en las mesas y banquetas. Además, un grupo musical ameniza la velada hasta las 17.30 horas.
3.-Casa-Cuartel Cañaveral: después del almuerzo nos dirigimos al baile. Más tarde, nos acercamos a la Casa-Cuartel Cañaveral para observar el sendero que sale de allí, paralelo a la ribera del Guadiana.
4.-Experiencias espirituales: se intercalarán durante el recorrido actividades de cohesión social y autoestima: risoterapia, dance master class, meditación y abrazoterapia.
5.- Recomendaciones y seguridad: cada participante en el sendero lo hace bajo su propia responsabilidad, así que es importante contar con un seguro para deportes de aventura y garantizar en todo momento nuestra seguridad: permanecer juntos, no separarse del grupo, evitar comportamientos irresponsables. Está prohibido atravesar puentes en desuso, vadear cauces peligrosos, pasar junto a colmenas o ganado bravo suelto. Para cruzar carreteras, se establece un punto de control. Los puentes peatonales los cruzan no más de tres personas a la vez. Durante el camino, nadie sobrepasa al organizador de la ruta, que será siempre quien marque el ritmo de la marcha y el trayecto, así como las paradas para comer fruta e ir al servicio. Llevamos agua, fruta, bastones de trekking, protector solar, paraguas, chubasquero, productos contra alergias y picaduras, calcetines de repuesto y toalla.
Documentación:
El poblado de São Domingos nace con el descubrimiento y desarrollo de la mina. Inicialmente fue establecido un nucleo urbano en la colina, donde aún era reconocible la actividad extractiva de época romana, con pozos, galerías y extensos escoriales. Pero con el inicio de la posterior explotación a cielo abierto, el nucleo original tuvo que ser trasladado, quedando tan sólo en su emplazamiento original el antiguo edificio hospital y farmacia y el cementerio protestante reservado a la comunidad británica. En las proximidaes del cerro se localizaba también una antigua capilla dedicada a Sancto Domingo, nombre que permaneció en la toponimia de la mina y su poblado. La mina es registrada en 1854 por Nicolau Biava y permanecerá en actividad hasta 1966, habiendo producido, en poco más de un siglo, 25 millones de toneladas de mineral. Situada sobre la Faja Pirítica Ibérica, explotó una masa lenticular de sulfuros masivos con pirita, calcopirita, galena y blenda fundamentalmente.
Puerto de La Laja El Puerto de La Laja es un antiguo puerto de minería ubicado en el municipio de El Granado, provincia de Huelva, Andalucía. Situado en la orilla izquierda del río Guadiana, a pocos kilómetros aguas abajo del puerto minero de Pomarão fue construido en el siglo XIX, asociado a la extracciones de Santa Catalina, Cabeza de Pasto y Mina de Las Herrerías de la Faja pirítica ibérica. Las extracciones mineras de Cabeza del Pasto y de Las Herrerías llegaban al puerto inicialmente transportados por vehículos y más tarde por un tramo de ferrocarril completado alrededor de 1888. El embarque de mineral se veía obstaculizado por la escasa profundidad del río, que no permitía el atraque de buques de más de 2000 toneladas. En 1923 la compañía Saint-Gobain amplió el puerto y dragó el río. La Laja sirvió para la descarga de mineral y maquinaria para las minas manteniéndose en funcionamiento hasta 1965. De las viejas estructuras aún se pueden observar los depósitos y tolvas donde el mineral era descargado inclinando las vagonetas estacionadas en la cubierta superior. La cobertura de los depósitos han desaparecido, como el equipo para el transporte de mineral de hierro en los barcos.
Línea férrea Herrerías - Puerto de La Laja El ferrocarril minero tenía 32 km de largo y una estrecha vía de tan sólo 76,2 cm. Funcionó entre 1888 y 1965.Los últimos 9 kilómetros de la línea debían vencer un desnivel de unos 200 m, con una pendiente máxima del 2,26% y curvas muy cerradas. Esta última sección de trazado muy sinuoso y que incluso incluía un pequeño túnel, fue la última en ser construido para poder reemplazar un cable aéreo que durante unos 4 km conectaba El Sardón (entonces final de la línea) con el Puerto de la Laja. Como en la línea vecina São Domingos-Pomarão, aquí tampoco quedan más que restos de la estructura. Los raíles fueron desmontados y vendidos como chatarra. La plataforma de la línea se ha convertido en un reclamo turístico porque permite el paso en bicicleta por lo que se ha acondicionado como parte de la Vía Verde del Guadiana.
La Mina de Santa Catalina es una pequeña mina de manganeso ubicada cerca del Puerto de La Laja. Fue abandonada en los años 1940 restando del poblado en la actualidad únicamente unas pocas casas en las colinas circundantes, los restos de las entradas de las galerías y las escombreras. El flujo del mineral era realizado por coches tirados por mulas hacia el Puerto de la Laja. El camino seguido por estos coches fue aprovechado parcialmente por la actual carretera entre El Granado y Pomarão.
El puerto fluvial de Pomarao:, comenzó a ser construido en 1859, simultaneamente a la vía férrea. De esta forma nació la población de Pomarao, en la que atracarían medio millar de navíos extranjeros al año. La importancia estratégica, logística y comercial de este puerto fluvial fue enorme, dando salida al mineral de hierro y cobre, así como entrada al necesario abastecimiento de materiales y equipamientos procedentes de Inglaterra, destinados al desarroyo y mantenimiento del gran complejo industrial minero. El rápido incremento de las actividades portuarias llevaron a la empresa Mason & Barry a construir alojamientos para sus trabajadores y un palacete para los directivos y como residencia de la administración inglesa. En 1876, una tromba de agua provocó la casi total destrucción de Pomarao. El diluvio inundó las casas de los operarios y de la administración, el cargadero y la misma línea férrea. Todo hubo de ser reconstruido y el palacete, que aún existe, se reconstruyo en una zona más elevada. Tras un siglo de intensa actividad, el puerto fluvial quiebra su relación funcional con la mina, debido al cierre de esta última. Como consecuencia, Pomarao queda despoblado y los pocos lugareños que permanecen pasan a subsistir casi exclusivamente de la actividad pesquera.
El río Guadiana es el cuarto río más largo de la península ibérica con 818 km y el cuarto más caudaloso, transcurriendo por dos países, España y Portugal. Recorre la submeseta Sur en dirección este-oeste. A la altura de la ciudad española de Badajoz toma rumbo sur, el que mantiene hasta su desembocadura en el océano Atlántico, donde vierte un caudal medio de 78,8 m³/s. En su curso bajo, forma frontera entre España y Portugal a lo largo de numerosos tramos.
Formao: las casitas que encontramos en el camino pertenecen a Formao, una bellísima aldea en un altozano sobre el Guadiana. Casas pintorescas, muy cuidadas, blancas con los bordes azules de puertas y ventanas. De aquí sube el camino natural del Guadiana, que nosotros seguimos. Nos paramos un momento por un sendero que baja hacia el río para ver un hermoso lavadero abandonado.
Línea férrea de 1880. Línea aislada del resto del sistema ferroviario portugués; unía la estación fluvial de Pomarão (Río Guadiana) a la Mina de São Domingos (extracción de pirita) con una extensión total de aprox. 15 km con tres estaciones intermedias,1 al este del ayuntamiento de Mértola. Fue una de las primera líneas de ferrocarril construidas en Portugal, datando de 1858 (apenas dos años después la inauguración del tramo Lisboa-Carregado, en la Línea del Norte); fue cerrada en la década de 1970. Se trata de la primera línea de ferrocarril privado abierta en Portugal. Su construcción se inicia en 1859 a cargo de Mason & Barry, empresa propietaria de Mina de S. Domingos, dando salida al mineral desde la mina hasta el puerto fluvial de Pomarao, con una distancia de 18 km. Hasta entonces, el transporte lo realizaban entre 1500 y 2000 animales de tiro. La primera locomotora se llamó Estiphania e inició su actividad en 1864. Para que nos hagamos idea de la intensa actividad de las minas, en ese mismo año atracaron en el puerto fluvial de Pomarao 563 navíos de carga, cifra que iría creciendo paulatinamente hasta los años ochenta del siglo XIX. La entrada en funcionamiento de las locomotoras arrojó al paro a arrieros y propietarios de animales, que provocaron numerosas revueltas y barricadas en el tendido férreo. La reactivación de los mercados del cobre a finales de la década de los sesenta del siglo XIX y el inicio de la explotación a cielo abierto en 1867, absorvió gran parte de esa mano de obra, disminuyendo las revueltas de la población local. La línea férrea es desactivada en 1968 e irresponsablemente desmantelada en su totalidad. En torno a este mismo año, fueron destruidas y desmanteladas para chatarra todas las locomotoras. Además de Estiphania, ya citada, realizaron su servicio 36 locomotoras.
El poblado de São Domingos nace con el descubrimiento y desarrollo de la mina. Inicialmente fue establecido un nucleo urbano en la colina, donde aún era reconocible la actividad extractiva de época romana, con pozos, galerías y extensos escoriales. Pero con el inicio de la posterior explotación a cielo abierto, el nucleo original tuvo que ser trasladado, quedando tan sólo en su emplazamiento original el antiguo edificio hospital y farmacia y el cementerio protestante reservado a la comunidad británica. En las proximidaes del cerro se localizaba también una antigua capilla dedicada a Sancto Domingo, nombre que permaneció en la toponimia de la mina y su poblado. La mina es registrada en 1854 por Nicolau Biava y permanecerá en actividad hasta 1966, habiendo producido, en poco más de un siglo, 25 millones de toneladas de mineral. Situada sobre la Faja Pirítica Ibérica, explotó una masa lenticular de sulfuros masivos con pirita, calcopirita, galena y blenda fundamentalmente.

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    Si quieres, puedes o esta ruta